飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)研究

人們的物質(zhì)生活豐富了以后，飛機(jī)成了人們出行的首要選擇，使得民航企業(yè)得到了快速發(fā)展。由于受到各種外界因素的影響，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)一些故障，為了能更好地對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，還需要全面了解飛機(jī)整體的運(yùn)行原理與構(gòu)造，這樣飛機(jī)的故障維修才能效果顯著。

1  飛機(jī)維修現(xiàn)狀分析

飛機(jī)的維修與保養(yǎng)是為了保障飛行時(shí)的安全，飛機(jī)不像其他運(yùn)輸設(shè)備出現(xiàn)了故障進(jìn)行維修。飛機(jī)本身具備的復(fù)雜特性，需要在出現(xiàn)故障之前就先進(jìn)行保養(yǎng)，主要的工作是預(yù)防出現(xiàn)故障。人民生命財(cái)產(chǎn)安全與飛機(jī)的正常運(yùn)行有著非常大的聯(lián)系，飛機(jī)正常運(yùn)行是人們安全的基礎(chǔ)保障。飛機(jī)的保養(yǎng)與飛機(jī)部件的周期有關(guān)，飛機(jī)所用的每個(gè)部件都非常貴，所以保養(yǎng)時(shí)要提高重視，仔細(xì)檢查飛機(jī)各部件，是預(yù)防飛機(jī)故障的關(guān)鍵，使用合理的飛機(jī)保養(yǎng)方式，保障飛機(jī)日常中的安全運(yùn)行。

2  分析飛機(jī)維修故障存在的問題

2.1  結(jié)構(gòu)復(fù)雜

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的，特別是在國家科技水平不斷提高之后，其部件變得更多、更精密。隨著層出不窮的各種高科技技術(shù)，我國民航事業(yè)的得到了快速發(fā)展，使得一些企業(yè)也具備了創(chuàng)新和研發(fā)新飛機(jī)的制造能力，同時(shí)也提高了民航飛機(jī)故障維修技術(shù)。由于飛機(jī)自身存在的復(fù)雜性，在民航飛機(jī)出現(xiàn)故障進(jìn)行維修時(shí)，有著很大的難度，對(duì)于維修人員而言更是一項(xiàng)重大的挑戰(zhàn)。結(jié)構(gòu)的復(fù)雜增加了維修工作的難度，使得飛機(jī)的故障排查也增加了工作量。

2.2  維修設(shè)備儲(chǔ)備

飛機(jī)的零部件非常多，生產(chǎn)的成本價(jià)錢比較高，飛機(jī)的維修就需要龐大資金的支持，有完整的飛機(jī)維修的零部件儲(chǔ)存，才能給予飛機(jī)及時(shí)且有效的維修。正是因?yàn)榱悴考某杀颈容^高，單獨(dú)的航空企業(yè)沒有儲(chǔ)備這些完整的零部件能力，給實(shí)際中的飛機(jī)維修帶來的一大挑戰(zhàn)。飛機(jī)所需的零部件可能要從很多企業(yè)購買，無法做到及時(shí)修繕飛機(jī)。如果飛機(jī)出現(xiàn)故障之后不能及時(shí)替換零部件，就會(huì)對(duì)飛機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生很大的困擾，給企業(yè)經(jīng)濟(jì)造成很大的損失。

2.3  維修人員技術(shù)問題

飛機(jī)在高空飛行時(shí)如果出現(xiàn)故障，將會(huì)給人們?cè)斐删薮蟮纳?cái)產(chǎn)損失。飛機(jī)其中的一個(gè)部件出了問題，對(duì)飛機(jī)的整個(gè)運(yùn)行都造成很大的潛在安全隱患，無法保障飛機(jī)正常運(yùn)行，嚴(yán)重的還會(huì)造成災(zāi)難。飛機(jī)的維修需要很高的維修技術(shù)，維修人員的技術(shù)水平達(dá)不到，對(duì)飛機(jī)故障的維修就可能不徹底，無法完全排除飛機(jī)潛在威脅。因此可見，維修人員的技術(shù)水平很大程度的影響著飛機(jī)故障維修。民航企業(yè)只有不斷培養(yǎng)維修人員，才能提高維修人員的綜合水平，在排查及故障維修時(shí)保障飛機(jī)的安全。

3  飛機(jī)維修的方式

3.1  飛機(jī)傳統(tǒng)的維修方式

飛機(jī)維修的傳統(tǒng)方式比較簡單，形式單一，也正是這種原因造成了飛機(jī)故障增多。飛機(jī)故障產(chǎn)生的原因大部分都是機(jī)械設(shè)備偏磨，而在飛機(jī)飛行中，這些又是不可避免的存在。針對(duì)這個(gè)故障的維修，需求的技術(shù)并不高。主要問題是在預(yù)防飛機(jī)故障，是傳統(tǒng)飛機(jī)維修中比較重要的一項(xiàng)。飛行的時(shí)間長了，零部件出現(xiàn)容易出現(xiàn)的問題就凸出來了，工作的內(nèi)容要定期對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在的問題，降低飛機(jī)運(yùn)行中故障發(fā)生的可能性，從預(yù)防中提高飛機(jī)飛行時(shí)的安全性。維修人員要把傳統(tǒng)維修的預(yù)防作業(yè)模式完全落實(shí)到每一步，明確維修人員的責(zé)任，提高維修人員工作質(zhì)量。

3.2  高新技術(shù)飛機(jī)維修方式

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)隨著技術(shù)的發(fā)展在不斷更新和改變，結(jié)構(gòu)有了變化飛機(jī)出現(xiàn)的故障也有了不同?，F(xiàn)如今的飛機(jī)故障問題類別逐漸多了起來，呈現(xiàn)出多元化、復(fù)雜性的特點(diǎn)。這時(shí)再利用傳統(tǒng)的維修方式不僅效果降低了，還已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在飛機(jī)維修的技術(shù)需求。飛機(jī)的故障維修需要結(jié)合實(shí)際情況，融合高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)維修與高新技術(shù)結(jié)合，才能把飛機(jī)的維修與故障排除變得更高效、高質(zhì)量。根據(jù)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用高科技研發(fā)出來更多的維修設(shè)備，把這些高科技的設(shè)備應(yīng)用到飛機(jī)故障進(jìn)行排查中，發(fā)現(xiàn)人員不容易察覺到的問題?，F(xiàn)如今是計(jì)算機(jī)時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，能通過一定的手段把這些都融合到一起，把檢修設(shè)備變得智能化，減少維修人員工作量，讓維修人員對(duì)待工作更加細(xì)致，有足夠的時(shí)間把每一個(gè)細(xì)小的問題點(diǎn)都排除，飛機(jī)能進(jìn)行更全面的故障排除，問題偵查才能更有效。

4  飛機(jī)維修的管理改進(jìn)方式

4.1  飛機(jī)維修人員加強(qiáng)培訓(xùn)

飛機(jī)運(yùn)行的安全性決定因素是飛機(jī)自身的質(zhì)量，而飛機(jī)自身的質(zhì)量與維修人員的水平有著不可分割的聯(lián)系。民航企業(yè)需要對(duì)飛機(jī)維修人員定期開展專業(yè)的培訓(xùn)，加強(qiáng)維修人員的技術(shù)，提高技術(shù)操作的熟練程度。讓維修人員對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的了解，掌握基本的飛機(jī)運(yùn)行原理。對(duì)維修人員的培訓(xùn)應(yīng)該細(xì)致到飛機(jī)運(yùn)行時(shí)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，充分了解各個(gè)環(huán)節(jié)的操作，對(duì)于預(yù)防飛機(jī)故障也能起到一定作用。在培訓(xùn)的同時(shí)要注重維修人員的實(shí)踐能力，能去動(dòng)手操作，才能讓培訓(xùn)凸顯出意義。維修人員通過培訓(xùn)獲得的實(shí)踐能力與飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行故障維修的貼合度比較高。培訓(xùn)的內(nèi)容一定要系統(tǒng)化，培訓(xùn)完成以后對(duì)維修人員的能力進(jìn)行嚴(yán)格考察，適當(dāng)添加一些理論知識(shí)和實(shí)踐操作考評(píng)，設(shè)立培訓(xùn)考核機(jī)制，只有獲得優(yōu)秀的維修人員才能上崗。通過這種方式還能提高維修人員的綜合技術(shù)水平。

4.2  實(shí)時(shí)檢修構(gòu)建動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)

飛機(jī)故障的實(shí)際維修中，維修的效率取決于維修設(shè)備、器材、維修設(shè)備這三方面因素。為了提高維修效率，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高效率維修，可以結(jié)合電子信息技術(shù)與現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，把這兩者深入融合，再增加維修經(jīng)驗(yàn)、專家系統(tǒng)、飛機(jī)飛行原理等內(nèi)容。整合飛機(jī)的多類型資源，建立起飛機(jī)故障維修的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，為飛機(jī)故障維修提供一定的參考價(jià)值。構(gòu)建完善的飛機(jī)維修系統(tǒng)體系，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，整合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，把數(shù)據(jù)庫變得更加及智能化，促進(jìn)維修工作的高效開展。

4.3  建立飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫

傳統(tǒng)的飛機(jī)故障性質(zhì)比較簡單，但是現(xiàn)如今的飛機(jī)與之前已經(jīng)大不一樣了，故障中增添了故障類型，涉及了電子行動(dòng)故障、技術(shù)性故障、數(shù)據(jù)化故障，所以維修數(shù)據(jù)庫的建立顯得尤為重要。結(jié)合當(dāng)前出現(xiàn)的飛機(jī)故障經(jīng)典案例和容易出現(xiàn)的飛機(jī)故障類型，讓維修工程師建立一個(gè)專門維修的數(shù)據(jù)庫，提高飛機(jī)維修企業(yè)的維修質(zhì)量與效率。維修的數(shù)據(jù)庫與檢修的數(shù)據(jù)庫建立連接，這樣能避免飛機(jī)發(fā)生頻繁的故障，對(duì)于檢測(cè)出來的重復(fù)安全隱患必須進(jìn)行定期階段性的檢修，保證這些問題能解決并且不再發(fā)生，降低安全隱患。維修工程師也要進(jìn)行定期培訓(xùn)，不斷完善維修數(shù)據(jù)庫中的內(nèi)容，不放過一個(gè)淺顯的故障問題。飛機(jī)故障常見的問題是零部件磨損，建立飛機(jī)維修的數(shù)據(jù)庫，對(duì)飛機(jī)中使用的零部件進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)，每個(gè)零部件的情況都能了如指掌，狀況顯示在數(shù)據(jù)庫中，就能提高零部件更換的及時(shí)性，從飛機(jī)本身降低了故障發(fā)生的幾率。對(duì)于發(fā)生比較頻繁、典型的故障，應(yīng)該提高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)留一定的處理時(shí)間，保證飛機(jī)飛行的質(zhì)量。

4.4  加強(qiáng)維修設(shè)備的管理

降低設(shè)備的耗能是飛機(jī)維護(hù)管理中的一項(xiàng)內(nèi)容，可以增強(qiáng)飛機(jī)整體的使用壽命，減少零部件的損耗。在飛機(jī)設(shè)備的選擇中一定要結(jié)合設(shè)備維修手冊(cè)和維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，把這些內(nèi)容融入到構(gòu)建的維修數(shù)據(jù)庫中，在飛機(jī)的不斷運(yùn)行中一直更新零部件的信息，對(duì)于存在問題的零部件隨時(shí)更換。飛機(jī)不同于其它交通工具，飛機(jī)的維修也存在一定的特殊性，不僅是普通的維修管理，集成電路、液壓傳動(dòng)集、機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)等這幾個(gè)一體設(shè)備更要加強(qiáng)管理。

5  結(jié)語

飛機(jī)故障的維修是飛機(jī)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，對(duì)于飛機(jī)安全運(yùn)行有著非常重要的意義。民航企業(yè)飛機(jī)維修部門及飛機(jī)維修企業(yè)等要對(duì)飛機(jī)維修提高重視力度。技術(shù)方面要從預(yù)防和解決故障的角度出發(fā)，加大技術(shù)投入力度。飛機(jī)的零部件比較多，維修人員在開展工作時(shí)要具備高技術(shù)操作能力，這樣才能提高飛機(jī)的安全性。飛機(jī)故障的管理可以從四個(gè)方面出發(fā)，加強(qiáng)飛機(jī)維修人員培訓(xùn)、實(shí)時(shí)檢修構(gòu)建動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)、建立飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫、加強(qiáng)維修設(shè)備的管理等，促進(jìn)民航飛機(jī)運(yùn)行中可持續(xù)發(fā)展性。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://xwlcp.cn/w/kj/21223.html