公路隧道存在的質(zhì)量問題及有效的試驗(yàn)檢測(cè)策略探究

公路隧道作為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，對(duì)于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高交通便捷性具有不可替代的作用。但在實(shí)際建設(shè)過程中，公路隧道常常出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，不僅影響隧道的正常使用，還可能對(duì)行車安全造成嚴(yán)重威脅。因此，加強(qiáng)公路隧道質(zhì)量問題及試驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)內(nèi)容研究，有助于提高公路隧道的質(zhì)量和安全性能，推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)高水平發(fā)展。

一、公路隧道中存在的質(zhì)量問題

（一）滲漏問題

滲漏是公路隧道最常見的質(zhì)量問題之一，由于隧道內(nèi)部的水分會(huì)在不透水層和隧道結(jié)構(gòu)之間積聚，導(dǎo)致隧道內(nèi)部濕度增加，影響隧道的使用性能和行車安全。如果滲漏問題未能得到及時(shí)有效處理，還會(huì)加速隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的腐蝕和損壞，縮短隧道的使用壽命[1]。

（二）襯砌開裂

襯砌作為隧道的主體結(jié)構(gòu)，其開裂不僅影響隧道的使用性能，還會(huì)降低隧道的安全性。襯砌開裂的原因有多種，包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)以及施工工藝問題等。這些因素可能導(dǎo)致襯砌無(wú)法承受隧道內(nèi)外的壓力和載荷，從而產(chǎn)生裂縫。而且隨著時(shí)間的推移，襯砌裂縫可能會(huì)擴(kuò)大并導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)的破壞，不僅影響隧道的正常使用，還可能引發(fā)塌方等安全事故。襯砌開裂可能影響隧道的穩(wěn)定性，增加行車安全隱患[2]。特別是在地震、洪水等自然災(zāi)害情況下，襯砌開裂可能加重災(zāi)害的破壞程度。

（三）襯砌腐蝕

公路隧道中，襯砌腐蝕是一個(gè)普遍存在的質(zhì)量問題。襯砌是隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重要組成部分，主要起到支撐隧道、保護(hù)隧道內(nèi)部設(shè)施等作用。然而，由于隧道內(nèi)部環(huán)境的特殊性和復(fù)雜性，襯砌經(jīng)常受到腐蝕破壞。襯砌腐蝕會(huì)導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)襯砌脫落、隧道塌方等問題，嚴(yán)重影響行車安全。導(dǎo)致襯砌腐蝕的原因有很多，其中包括水分、潮濕環(huán)境、化學(xué)物質(zhì)等因素。這些因素長(zhǎng)期作用在襯砌上，會(huì)導(dǎo)致襯砌材料的物理和化學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化，從而引起腐蝕[3]。

（四）洞口裂損

由于隧道洞口處于交通要道，車流量大，同時(shí)受到自然環(huán)境等多種因素的影響，因此洞口部位容易出現(xiàn)裂縫、破損等問題。常見的因素當(dāng)屬地質(zhì)因素，地質(zhì)構(gòu)造和地下水位的變化可能會(huì)導(dǎo)致隧道口附近的土壤沉降和膨脹，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受損。這些問題的出現(xiàn)不僅會(huì)影響隧道的整體性能和行車安全，還可能引發(fā)其他質(zhì)量問題，如襯砌開裂、隧道塌方等。

二、公路隧道中開展有效實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的方法

（一）工程材料質(zhì)量檢測(cè)

工程材料質(zhì)量對(duì)于公路隧道的整體質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響，開展有效的試驗(yàn)檢測(cè)是十分必要的。以下是幾種常見的材料質(zhì)量檢測(cè)方法：

1.外觀檢測(cè)

外觀檢測(cè)是一種簡(jiǎn)單的檢測(cè)方法，主要通過觀察材料的顏色、質(zhì)地、形狀等外部特征來(lái)評(píng)估其質(zhì)量。對(duì)于工程材料，外觀檢測(cè)可以發(fā)現(xiàn)明顯的缺陷或不一致，例如裂紋、變色、變形等[4]。

2.尺寸檢測(cè)

尺寸檢測(cè)是檢測(cè)工程材料的一項(xiàng)基本指標(biāo)，它涉及到各種材料的幾何尺寸，如長(zhǎng)度、寬度、高度、厚度等。通過尺寸檢測(cè)，可以判斷材料是否符合設(shè)計(jì)要求，保證其在施工中的正確性和穩(wěn)定性。

3.力學(xué)性能檢測(cè)

力學(xué)性能檢測(cè)主要檢測(cè)材料的強(qiáng)度、硬度、韌性等機(jī)械性質(zhì)。通過力學(xué)性能檢測(cè)，可以了解材料在不同受力情況下的反應(yīng)，從而評(píng)估其在實(shí)際使用中可能的表現(xiàn)。

4.化學(xué)成分檢測(cè)

化學(xué)成分檢測(cè)主要檢測(cè)材料中的各種化學(xué)元素及其含量。通過化學(xué)成分檢測(cè)，可以了解材料的化學(xué)性質(zhì)和穩(wěn)定性，進(jìn)而評(píng)估其耐久性和適用性。

（二）施工質(zhì)量檢測(cè)

關(guān)于施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量檢測(cè)，可以根據(jù)實(shí)際需要靈活選擇以下幾種方法：

1.地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)是一種無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，主要利用電磁波的反射和傳播特性來(lái)檢測(cè)襯砌背后的空洞和不均勻性。通過地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)，可以發(fā)現(xiàn)襯砌內(nèi)部的異常情況，例如空洞、不均勻性等，從而及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施，消除質(zhì)量隱患。

2.超聲波檢測(cè)技術(shù)

超聲波檢測(cè)技術(shù)也是一種無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，主要利用超聲波的傳播特性來(lái)檢測(cè)材料的缺陷和均勻性。在公路隧道建設(shè)中，超聲波檢測(cè)技術(shù)可用于檢測(cè)襯砌材料的內(nèi)部質(zhì)量和均勻性，從而確保襯砌的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

3.聲波檢測(cè)技術(shù)

聲波檢測(cè)技術(shù)也是一種無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，主要利用聲波的反射和傳播特性來(lái)檢測(cè)結(jié)構(gòu)物的缺陷和特性。在公路隧道建設(shè)中，聲波檢測(cè)技術(shù)可用于檢測(cè)隧道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特性，例如隧道輪廓、錨桿等，從而確保隧道的施工質(zhì)量和穩(wěn)定性[5]。

4.沉降觀測(cè)

沉降觀測(cè)是檢測(cè)公路隧道施工質(zhì)量的重要方法之一。通過對(duì)隧道的沉降觀測(cè)，可以了解隧道的沉降情況，判斷其是否符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。一般采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測(cè)，并及時(shí)記錄數(shù)據(jù)，分析隧道的沉降趨勢(shì)。

5.幾何尺寸檢測(cè)

幾何尺寸檢測(cè)是檢測(cè)公路隧道施工質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。通過對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的幾何尺寸進(jìn)行檢測(cè)，可以了解結(jié)構(gòu)的大小、形狀、位置等是否符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

（三）施工監(jiān)控測(cè)量

施工監(jiān)控測(cè)量是公路隧道施工過程中的主要環(huán)節(jié)之一，其主要目的是對(duì)隧道施工進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和指導(dǎo)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問題。具體可以從以下幾點(diǎn)著手展開：

1.洞內(nèi)外控制測(cè)量

洞內(nèi)外控制測(cè)量是施工監(jiān)控測(cè)量的基礎(chǔ)。主要通過布設(shè)控制網(wǎng)，測(cè)量控制點(diǎn)坐標(biāo)，以確保隧道施工的準(zhǔn)確性?？刂茰y(cè)量包括洞外控制測(cè)量和洞內(nèi)控制測(cè)量，其精度要求高，需要專業(yè)的測(cè)量團(tuán)隊(duì)進(jìn)行操作。

2.斷面測(cè)量

斷面測(cè)量是監(jiān)測(cè)隧道施工質(zhì)量和幾何尺寸的重要手段。通過定期對(duì)隧道斷面進(jìn)行測(cè)量，可以了解隧道施工中的各種參數(shù)，如中線、高程等是否符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，通過對(duì)斷面變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決潛在的質(zhì)量問題，例如襯砌變形、位移等[6]。

3.沉降觀測(cè)

沉降觀測(cè)是監(jiān)測(cè)隧道施工質(zhì)量和安全的重要手段。通過對(duì)隧道底部和周邊巖土體的沉降進(jìn)行觀測(cè)，可以了解隧道的穩(wěn)定性和安全性是否達(dá)標(biāo)。同時(shí)，根據(jù)沉降數(shù)據(jù)的變化，可以及時(shí)采取相應(yīng)的措施，例如加固襯砌、調(diào)整施工方案等，以保障隧道施工的安全性。

4.應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)

應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)是監(jiān)測(cè)隧道結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的重要手段。通過在隧道襯砌和內(nèi)部結(jié)構(gòu)中布置應(yīng)力應(yīng)變計(jì)，可以監(jiān)測(cè)隧道結(jié)構(gòu)在不同施工階段和荷載作用下的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)。根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決潛在的質(zhì)量問題，例如襯砌開裂、結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等。

5.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是預(yù)防和解決公路隧道施工中的地質(zhì)問題的有效手段。通過采用地震波、聲波等探測(cè)方法，可以對(duì)隧道掌子面前方的地質(zhì)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)。根據(jù)預(yù)報(bào)結(jié)果，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決潛在的地質(zhì)問題，例如溶洞、暗河等，以確保隧道施工的安全性和穩(wěn)定性。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路隧道工程建設(shè)環(huán)節(jié)多樣、復(fù)雜，影響施工質(zhì)量的因素較多。為了支持施工活動(dòng)規(guī)范有序進(jìn)行，提升總體施工質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量和控制，選擇合理可靠的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)手段，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，推動(dòng)公路隧道高質(zhì)量建設(shè)。

本文來(lái)源：《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》http://xwlcp.cn/w/kj/32519.html