基于土地流轉(zhuǎn)視角的農(nóng)業(yè)物流優(yōu)化研究

為實現(xiàn)全面小康的目標，我國在近幾年里，不斷加強了對農(nóng)業(yè)的投入，成為了世界上最大的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟體。中國的經(jīng)濟總量在過去的十年里一直在上升，在2018年已經(jīng)達到了65815.73億元，平均每年以8.3%的速度增長。近年來，我國不斷優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，GDP中二、三產(chǎn)業(yè)比重不斷增加，農(nóng)業(yè)占比不斷下滑，在2018年降至6.7%，這是進一步推動農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的基礎和動力。如圖1 所示：

圖1 2009—2018年中國農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)分析

中國的土地流轉(zhuǎn)政策在2013年底正式啟動，2015年是政策執(zhí)行的第一個年頭，此時農(nóng)業(yè)物流已經(jīng)初具規(guī)模，很多企業(yè)開始有了農(nóng)業(yè)物流方面的實踐經(jīng)驗，對農(nóng)產(chǎn)品進行了初步的流通，并在市場中形成了自己的競爭優(yōu)勢。土地流轉(zhuǎn)后，農(nóng)民對土地的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)和收益權(quán)都得到了保護，大大提高了農(nóng)民的生產(chǎn)積極性；同時，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)本身也需要一定的投入，如化肥、農(nóng)藥、良種等，這些投入需要轉(zhuǎn)化為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的資金，如果農(nóng)民只靠自己的力量進行農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，將會使其面對市場競爭時處于劣勢地位，好在中國的農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。但是從總體上來看，目前中國農(nóng)業(yè)物流尚處于起步階段，缺乏完善的體系和政策支持。

隨著物流技術水平的提高及互聯(lián)網(wǎng)技術應用程度不斷加深，對傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)物流在生產(chǎn)、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)上提出了更高的要求。農(nóng)產(chǎn)品流通鏈條長且復雜，要想使農(nóng)產(chǎn)品安全、新鮮和高效地到達消費者手中需要花費較長的時間和較高的成本。如何將物流技術和設備更好地應用于農(nóng)產(chǎn)品流通中，以提高整個流通體系的效率成為了亟待解決的問題。從宏觀角度來看：首先是政策層面上對農(nóng)業(yè)物流給予了充分重視與支持；其次是相關技術層面上也有一定提高；再次是土地流轉(zhuǎn)政策在2016年進入了第二個年頭，在這一年中隨著相關政策實施進入了一個新階段。然而目前我國農(nóng)業(yè)物流仍然處于起步階段，存在一些問題，因此本文土地流轉(zhuǎn)視角下的農(nóng)業(yè)物流優(yōu)化展開研究。

崔元榮（2021）以山東省青州市南小王村為案例，對“合作社+產(chǎn)業(yè)融合”模式下的新型農(nóng)地流轉(zhuǎn)模式進行了探討，對青州市農(nóng)地流轉(zhuǎn)中的問題進行了剖析，并以南小王村的典型經(jīng)驗為基礎，對青州市農(nóng)地流轉(zhuǎn)工作進行了有益的探索[1]。徐琳（2021）認為：我國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟模式正在逐步走向工業(yè)化，而原有的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)已經(jīng)不能滿足新農(nóng)村建設的需要[2]。姚冠新和楊陽（2018）根據(jù)目前我國的實際情況，對如何發(fā)展這兩種模式進行了初步的探討，為進一步提高農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的水平，促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展提供了新的思路[3]。趙盼盼（2017）以巴彥淖爾市農(nóng)地流轉(zhuǎn)和農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展為例，對農(nóng)地流轉(zhuǎn)給農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊進行了研究[4]。羅曉琴、易旋和王冰（2017）分別對農(nóng)地流轉(zhuǎn)和農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀進行了探討。并在此基礎上，結(jié)合我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實際，研究了我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營模式的優(yōu)化問題[5]。

1  農(nóng)業(yè)物流的概念及特點

1.1  農(nóng)業(yè)物流的概念

就目前的我國而言，農(nóng)業(yè)物流是一種跨產(chǎn)業(yè)的、包含了多環(huán)節(jié)的物流活動，它涵蓋了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中各個生產(chǎn)階段、各個流通階段。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中包含了種子和種苗、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料及重要農(nóng)產(chǎn)品等的采購及運輸、農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和加工、農(nóng)產(chǎn)品的流通與銷售等各個環(huán)節(jié)，是一種典型的中間型物流；流通過程中包含了從田間到餐桌，從批發(fā)市場到零售終端，是一種鏈式物流。農(nóng)業(yè)物流屬于非實體經(jīng)濟，其運作過程比較復雜，需要相關部門協(xié)調(diào)配合才能完成。農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)由若干子系統(tǒng)組成，每個子系統(tǒng)又由若干個相互聯(lián)系、相互制約的要素構(gòu)成，它是一個復雜系統(tǒng)，是由不同層次、不同要素組成的復合體。

農(nóng)業(yè)物流的概念在西方國家比較成熟，但各國的定義具有一定的不同，但都殊途同歸，具體概念如表1所示：

表1 各個國家對農(nóng)業(yè)物流的定義

國家 定義

美國 一系列在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、加工和運輸過程中發(fā)生的物品所有權(quán)和實物轉(zhuǎn)移的行為

澳大利亞、加拿大等 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中發(fā)生的農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到餐桌，直至消費者手中的整個過程

中國 在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲運和銷售等環(huán)節(jié)中進行的物流活動

1.2  農(nóng)業(yè)物流的特點

1.2.1  自然屬性和經(jīng)濟屬性較強，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有季節(jié)性，生產(chǎn)過程具有較強的隨機性，在運輸、儲存等環(huán)節(jié)上有較高的要求。農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的特殊性，導致其物流活動與一般工業(yè)物流存在明顯不同，其基本特性包括：

農(nóng)產(chǎn)品具有較強的自然屬性，對運輸、儲存等設施環(huán)境要求相對較高。而這些條件也決定了農(nóng)業(yè)物流必須以運輸為核心，這是農(nóng)業(yè)物流和其他工業(yè)物流最大區(qū)別；

農(nóng)產(chǎn)品一般具有較強的季節(jié)性，不同季節(jié)對農(nóng)產(chǎn)品運輸、儲存等方面的要求都存在顯著差異。如春播夏收季節(jié)，要求在最短時間內(nèi)將農(nóng)產(chǎn)品運到市場；夏季、秋季，要求農(nóng)產(chǎn)品在較短時間內(nèi)運到市場；冬季則要求產(chǎn)品在更短時間內(nèi)運到市場等；

農(nóng)產(chǎn)品包裝等物理屬性使得其必須以便于儲運為主要目標，而這一點在工業(yè)物流中已經(jīng)形成共識；

農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中受天氣等外界因素影響較大，同時運輸距離也有限制；

農(nóng)產(chǎn)品一般具有較高的易腐性，且易損壞，因此對冷鏈要求更高；

由于農(nóng)產(chǎn)品運輸、儲存過程中要保證產(chǎn)品質(zhì)量安全，所以對物流質(zhì)量、效率有較高要求。

1.2.2  隨著現(xiàn)代交通技術及物流技術的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流的成本不斷降低。然而在我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式下，由于存在地理環(huán)境差異、交通基礎設施發(fā)展不平衡、運輸能力有限、信息閉塞等因素影響，造成農(nóng)產(chǎn)品物流成本較高、效率較低，直接制約著我國農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2  土地流轉(zhuǎn)視角下我國農(nóng)業(yè)物流存在的問題

2.1  物流組織模式單一，流通效率較低

土地流轉(zhuǎn)視角下，我國農(nóng)業(yè)物流組織模式單一，流通效率較低，具體表現(xiàn)為：一是農(nóng)產(chǎn)品物流市場機制不完善。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流主要集中在批發(fā)市場、農(nóng)村集貿(mào)市場等，具有較強的計劃性和集中性，而且大多都是以農(nóng)民為主體的自發(fā)行為；二是農(nóng)業(yè)物流組織缺乏規(guī)?；?。雖然很多地方都有農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品市場，但是由于規(guī)模較小，缺乏統(tǒng)一管理，在物流配送方面沒有發(fā)揮應有的作用；三是農(nóng)村交通運輸能力不足。當前我國大部分農(nóng)村地區(qū)都存在交通基礎設施落后的問題，導致農(nóng)產(chǎn)品流通困難，影響了農(nóng)產(chǎn)品運輸效率，降低了農(nóng)民收入水平。

2.2  物流基礎設施落后，不能滿足需求

由于土地流轉(zhuǎn)具有復雜性、多樣性，受農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場需求和消費結(jié)構(gòu)升級等影響，各地農(nóng)業(yè)物流的需求與供給存在較大的差異。

2.2.1  物流基礎設施落后。我國大多數(shù)地區(qū)的土地流轉(zhuǎn)大多采用農(nóng)戶自行組織和自我經(jīng)營的模式，農(nóng)戶在完成土地流轉(zhuǎn)后，并沒有對土地進行有效利用，而是將其全部投入到生產(chǎn)經(jīng)營中去，致使物流基礎設施建設不完善，直接影響了農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。

2.2.2  交通基礎設施落后。我國主要大城市已經(jīng)擁有較為完善的公路、鐵路和航空運輸體系，但許多偏遠地區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)還沒有形成相應的交通運輸體系，而且一些農(nóng)村地區(qū)雖有公路但道路狹窄、路況不好且交通安全措施不完善，制約了農(nóng)民在土地流轉(zhuǎn)后進行高效物流配送的需要。

2.2.3  農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多、物流成本高。首先是農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多，且受季節(jié)和氣候等因素影響大，從而導致農(nóng)產(chǎn)品物流成本較高。其次是農(nóng)產(chǎn)品物流鏈條長，導致物流效率低。從農(nóng)產(chǎn)品流通的上游到下游至少要經(jīng)過生產(chǎn)、加工、包裝、運輸、配送等多個環(huán)節(jié)；而中間商還需要參與到各個環(huán)節(jié)中去以獲取更高的利潤；最后是農(nóng)業(yè)物流缺乏有效的監(jiān)督和管理體系，從而導致農(nóng)業(yè)物流管理成本較高。

2.3  缺乏信息化管理，流通成本較高

當前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平不高，由于缺乏物流信息平臺的支持，導致我國農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中各環(huán)節(jié)的信息交流和處理不及時，而且農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的信息不能做到實時更新，容易導致農(nóng)業(yè)物流信息資源共享率低。根據(jù)目前我國農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀，不僅對農(nóng)業(yè)物流相關的法律法規(guī)、政策和行業(yè)標準了解程度不夠，而且對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)的認識也不夠深入。農(nóng)業(yè)信息化對優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流體系發(fā)揮著重要作用，然而當前我國農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度較低，因此信息化管理水平不高，對農(nóng)業(yè)物流體系建設起著阻礙作用。

2.4  運輸體系不完善，物流效率不高

從整體上看，我國物流運輸體系較為健全，但是在某些領域還存在不足。

2.4.1  運輸體系不完善

在一些地區(qū)，農(nóng)村道路的建設質(zhì)量較差，且農(nóng)村道路的配套設施也不夠完善，從而導致農(nóng)產(chǎn)品的運輸成本增加，致使農(nóng)產(chǎn)品的售價增高；同時，由于相關部門在對農(nóng)村道路建設投入力度不夠，在一些偏遠地區(qū)交通非常不便，甚至出現(xiàn)了農(nóng)村道路年久失修、坑洼不平的現(xiàn)象。再加上農(nóng)產(chǎn)品大多為鮮活產(chǎn)品，且對溫度的要求較高，因此物流運輸過程中需要更多的冷鏈物流。而在實際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)：我國大部分地區(qū)的冷鏈物流水平較低，造成農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中溫度過高或過低，這不利于農(nóng)產(chǎn)品的運輸和儲存。

2.4.2  物流效率較低

我國農(nóng)產(chǎn)品物流運輸體系起步較晚，發(fā)展速度也很慢，致使我國整體的物流效率較低。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中，運輸方式主要以人工為主，且缺乏機械化物流，這不僅使運輸效率低下，還加大了農(nóng)產(chǎn)品的損耗。

3  土地流轉(zhuǎn)視角下我國農(nóng)業(yè)物流優(yōu)化研究

3.1  創(chuàng)新物流組織模式，提高流通效率

土地流轉(zhuǎn)能夠有效地減少分散經(jīng)營造成的各種風險，農(nóng)業(yè)物流企業(yè)可以在此基礎上，借助土地流轉(zhuǎn)這一途徑，對農(nóng)業(yè)物流進行組織優(yōu)化，進一步提高其流通效率。

將農(nóng)業(yè)物流企業(yè)組織模式與土地流轉(zhuǎn)模式進行創(chuàng)新。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)可以在土地流轉(zhuǎn)過程中與農(nóng)民合作，向農(nóng)民提供有關農(nóng)業(yè)物流方面的信息及培訓，這樣既提高了農(nóng)民對農(nóng)業(yè)物流的認知，同時也可以在一定程度上減少其在運輸過程中的成本投入；

優(yōu)化整合傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)物流與新型農(nóng)業(yè)物流組織模式。農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)后，政府可以將農(nóng)民分散經(jīng)營的小規(guī)模農(nóng)業(yè)物流組織起來進行聯(lián)合運輸，從而實現(xiàn)高效流通。

3.2  加強農(nóng)業(yè)物流基礎設施建設

在土地流轉(zhuǎn)過程中，政府應對農(nóng)村物流基礎設施建設加大投入力度，加快農(nóng)村公路、碼頭、倉儲等物流基礎設施的建設和改造，加強農(nóng)業(yè)信息系統(tǒng)和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設，支持農(nóng)村金融機構(gòu)和民營企業(yè)開展農(nóng)業(yè)物流業(yè)務，以降低農(nóng)村物流的成本，提高效率。一方面要加快農(nóng)村公路、碼頭等物流基礎設施建設；另一方面要完善農(nóng)村公路的服務功能，使之可以與城市交通相銜接。

3.3  實現(xiàn)農(nóng)村物流信息化、智能化、現(xiàn)代化發(fā)展

首先，政府應建立和完善農(nóng)村物流信息系統(tǒng)，加快農(nóng)業(yè)物流信息平臺的建設和數(shù)據(jù)標準的制定，加強物流信息化管理，引導農(nóng)業(yè)物流企業(yè)實現(xiàn)網(wǎng)絡化運營。其次，要充分利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術，推動農(nóng)業(yè)物流技術創(chuàng)新和應用。再次，要加快農(nóng)村物流標準體系建設，制定全國統(tǒng)一的涉農(nóng)物流服務規(guī)范、標準和認證體系，加強標準的執(zhí)行監(jiān)督力度。最后，要加強對農(nóng)業(yè)物流主體的培訓和教育，提高其現(xiàn)代化管理水平和服務質(zhì)量。綜上所述，加強農(nóng)業(yè)物流基礎設施建設、構(gòu)建完善的信息化平臺、提升現(xiàn)代技術水平是推動農(nóng)業(yè)物流發(fā)展、實現(xiàn)土地流轉(zhuǎn)的重要措施。

3.4  完善運輸體系，提高物流效率

物流運輸是農(nóng)產(chǎn)品物流的重要環(huán)節(jié)，它通過多種方式實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者的流通過程，是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)，同時也是農(nóng)產(chǎn)品流通方式的重要體現(xiàn)。目前，我國農(nóng)業(yè)物流運輸體系在流通效率方面依然存在很大問題：由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、生產(chǎn)方式落后、交通基礎設施薄弱，我國在交通基礎設施方面還存在很大的缺陷，加上運輸基礎設施設備陳舊落后，使得我國的物流運輸成本偏高。因此，為降低物流成本，提高物流效率，應在發(fā)展農(nóng)業(yè)物流過程中結(jié)合當?shù)厍闆r建立完善的交通運輸體系，降低運輸成本。

4  結(jié)  語

土地流轉(zhuǎn)不僅是提高農(nóng)村生產(chǎn)力的手段，也是促進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要途徑。而從土地流轉(zhuǎn)的角度來看，農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展不僅要提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效率，更要促進農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化和規(guī)?；岣呶锪鞣账?。為了實現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)代化和規(guī)?；€應加大物流基礎設施建設投入力度，完善農(nóng)村信息網(wǎng)絡平臺，加強對物流技術人才的培養(yǎng)力度等。就目前的現(xiàn)狀而言，我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、倉儲及配送等環(huán)節(jié)都存在著許多問題，這在很大程度上阻礙了農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化和規(guī)?；l(fā)展。因此，我們要加大對農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的扶持力度，不斷完善我國農(nóng)村物流體系，為我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展注入新活力。

本文來源：《物流科技》http://xwlcp.cn/w/jg/30901.html