縫合理念下城市半廢棄鐵路景觀的更新設(shè)計研究

城市半廢棄鐵路景觀的更新設(shè)計背景

　　洛陽近年來在城市發(fā)展方面取得了顯著成就，其中華山路和芳華路作為城市的重要交通干線，發(fā)揮了關(guān)鍵作用。華山路與芳華路的交叉口處有一條鐵路軌道，這條鐵路位于洛陽市內(nèi)的重要區(qū)域，連接著產(chǎn)業(yè)園、物流港和居民區(qū)。芳華路附近聚集了大量人口，形成了一個極具活力的中心區(qū)，此兩街進(jìn)入井字形區(qū)域，鐵路沿線的發(fā)展尤為突出。

　　鐵路在經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮著重大作用，其一是為各企業(yè)的廠房提供生產(chǎn)所需要的原材料，保持企業(yè)的發(fā)展；其二是促進(jìn)地方特產(chǎn)販運(yùn)和銷路開拓，完善了沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，穩(wěn)固了洛陽作為工業(yè)重鎮(zhèn)的地位。在交通方面，該軌道串聯(lián)了各個區(qū)域，促進(jìn)了不同區(qū)域的交通聯(lián)動，提升了各個區(qū)域的交通樞紐輻射及承載能力。對該區(qū)域的鐵路景觀進(jìn)行更新設(shè)計，能在城市規(guī)劃方面起到一定作用，有利于建立不同的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，促進(jìn)鐵路沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　半廢棄鐵路的縫合理念

　　縫合理念在設(shè)計層面的延伸，旨在通過在紋理分裂的區(qū)域內(nèi)建立新的秩序，創(chuàng)造一個充滿活力的空間，將城市與周圍環(huán)境緊密連接，修復(fù)其造成的空間、生態(tài)和社會斷裂。在半廢棄鐵路割裂的空間環(huán)境中，這一理念的核心在于平衡鐵路的既有功能與城市發(fā)展需求，通過多維度干預(yù)實(shí)現(xiàn)空間的再生與價值的重構(gòu)，形成一系列有機(jī)的都市紋理。

　　在空間層面，縫合理念強(qiáng)調(diào)將鐵路廊道轉(zhuǎn)化為線性公共空間，如步行道、自行車道或綠道，以增強(qiáng)城市連通性，解決因鐵路割裂導(dǎo)致的交通阻隔問題，通過節(jié)點(diǎn)設(shè)計連接被鐵路分隔的城市區(qū)域，形成連續(xù)的空間網(wǎng)絡(luò)。在生態(tài)層面，半廢棄鐵路的改造注重生態(tài)修復(fù)與可持續(xù)發(fā)展，通過引入本土植被和生態(tài)廊道等技術(shù)，改善區(qū)域微氣候，促進(jìn)生物多樣性的恢復(fù)。在社會文化層面，縫合理念強(qiáng)調(diào)對鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與再利用，通過保留鐵軌、站臺、信號燈等歷史元素，將其轉(zhuǎn)化為景觀裝置或文化展示空間，重塑場所精神與集體記憶，同時結(jié)合社區(qū)參與機(jī)制，激活周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力，引入商業(yè)、文化、休閑等混合功能，打造具有歸屬感的公共空間。這些紋理不僅使斷裂區(qū)域與周圍環(huán)境相互交錯、相互影響，還實(shí)現(xiàn)了城市空間的有機(jī)整合和可持續(xù)發(fā)展，為城市提供了新的公共資源和記憶載體，成為城市更新的重要策略。

　　區(qū)域段半廢棄鐵路景觀空間的現(xiàn)存問題

　　隨著城市化的迅速推進(jìn)，鐵路系統(tǒng)不斷升級和更新，導(dǎo)致我國每年都有大量的鐵路軌道被淘汰，這些廢棄鐵路不僅失去了原有的功能，還成為現(xiàn)代城市環(huán)境中的一個潛在污染源。目前，城市廢棄鐵路景觀空間更新所面臨的主要問題如下：

　　第一，原有設(shè)施利用過于單一。該區(qū)域的現(xiàn)有設(shè)施包括發(fā)電廠、火車和汽車維修中轉(zhuǎn)地、鐵藝加工保養(yǎng)處、酒店等。這些設(shè)施的功能主要集中在工業(yè)和基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域，缺乏多樣化的利用方式，無法充分發(fā)揮其潛在的多功能價值。

　　第二，植被養(yǎng)護(hù)管理難。該半廢棄鐵路附近植物單一，植被種植較為混亂，較多土地處于荒廢狀態(tài)，這可能導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)脆弱，同時增加了養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性和成本。植被區(qū)域缺乏有效的管理機(jī)制和資源投入，進(jìn)一步加劇了植被養(yǎng)護(hù)的難度。

　　第三，空間組織單一。該半廢棄鐵路區(qū)域地形平坦，空間布局較為單一，因其帶狀的特征，道路較為狹窄，缺乏視覺和功能上的層次感。周邊水泥地的存在進(jìn)一步加劇了空間的單調(diào)性，缺乏吸引力和互動性。

　　第四，景觀單元分散。隨著城市化的迅速推進(jìn)，廢棄的鐵路往往會因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)的需要把部分線段拆除，該區(qū)域的景觀構(gòu)成單元分布較為分散，這可能導(dǎo)致景觀的整體性和連貫性不足，影響使用者的體驗(yàn)且難以形成統(tǒng)一的景觀風(fēng)格和主題。

　　第五，土地資源緊張。隨著洛陽城市發(fā)展需要的西進(jìn)、北擴(kuò)，該鐵路軌道出現(xiàn)了很多困境，上下班高峰期與地面上交通發(fā)生沖突，造成上下班擁堵，降低了上下班效率，使鐵路占地和城市空間拓展矛盾突出。

　　半廢棄鐵路景觀的更新策略

　　☆文化傳承與保護(hù)

　　文化傳承與保護(hù)是半廢棄鐵路改造過程中不可或缺的核心環(huán)節(jié)。設(shè)計人員需深入挖掘半廢棄鐵路的豐富歷史文化價值，通過嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的歷史研究與實(shí)地勘查，梳理鐵路的發(fā)展脈絡(luò)。改造設(shè)計中，設(shè)計人員可采用多種創(chuàng)新方式對這些文化元素進(jìn)行保護(hù)與傳承。洛陽曾是新中國工業(yè)重鎮(zhèn)，鐵路是工業(yè)運(yùn)輸?shù)膭用}。整理鐵路沿線的工業(yè)檔案、

　　老照片、工人故事，運(yùn)用銹蝕鋼軌、舊信號燈、貨運(yùn)站牌等裝置再現(xiàn)歷史場景等，既能生動保留工業(yè)記憶，又為場地賦予了嶄新的藝術(shù)氣息與文化魅力。建設(shè)鐵路文化博物館或展示館，運(yùn)用多媒體展示、實(shí)物陳列、場景復(fù)原等手段，能全方位展示鐵路的歷史變遷、技術(shù)發(fā)展以及背后的人文故事，讓公眾能夠深入了解鐵路文化的內(nèi)涵與價值，增強(qiáng)公眾對鐵路文化的認(rèn)知度與認(rèn)同感，從而使鐵路文化在新時代得以傳承與弘揚(yáng)，成為城市文化的重要組成部分。

　　☆空間結(jié)構(gòu)縫合

　　規(guī)劃設(shè)計上，設(shè)計人員需以保留鐵路建設(shè)和改造的歷史恢復(fù)其生態(tài)面貌為原則進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，形成一線、兩路、多節(jié)點(diǎn)的空間結(jié)構(gòu)。

　　一線主要是以半廢棄鐵路廊道為主線，考慮到鐵路總體沿線較長，改造方案可將場地劃分為文化廣場區(qū)、創(chuàng)意交往區(qū)、兒童游樂區(qū)、慢跑區(qū)、親水療愈區(qū)五個主題功能區(qū)。

　　文化廣場區(qū)作為鐵路主題公園的核心文化展示區(qū)域，設(shè)計時既要保留信號塔和鐵軌等原有的鐵路設(shè)施，還需將其改造為文化展示空間。例如定期舉辦鐵路文化主題的演出和展覽，增強(qiáng)場地的藝術(shù)氛圍。創(chuàng)意交往區(qū)以促進(jìn)人們的社交和創(chuàng)意交流為主，區(qū)域內(nèi)可設(shè)置多個互動裝置和藝術(shù)墻，鼓勵游客參與創(chuàng)作。兒童游樂區(qū)可以鐵路為主題，設(shè)置攀爬架、沙池、滑梯等游樂設(shè)施和以鐵路元素為靈感的卡通雕塑和互動裝置，增添趣味性和教育意義。慢跑區(qū)可利用周邊區(qū)域打造全長2公里左右的跑道，沿途設(shè)置多個休息站和觀景平臺。跑道兩側(cè)種植豐富的植被，形成自然的綠色走廊。親水療愈區(qū)以水景為主，可設(shè)計多個小型瀑布、溪流和淺水池，水流聲和自然景觀相結(jié)合，營造出寧靜的療愈氛圍。

　　兩路指的是二層線性公園的人行路線和鐵路周圍廢棄土地改造的景觀道路。二層線性公園通過生態(tài)修復(fù)、空間重塑等方式為這一區(qū)域重新注入新生與活力，通過抬高軌道等方式形成空中步行景觀廊道，打造出有高低差的觀景視角與休閑環(huán)境。另外，植入功能能更好地延續(xù)鐵路周邊的廢棄土地，傳承鐵路文化的記憶。在半廢棄鐵路景觀的更新設(shè)計上，坡道與樓梯形式的結(jié)合既可以滿足輪椅使用者、推嬰兒車的家長等弱勢人群無障礙穿越場地，又能打破使用壁壘，營造包容環(huán)境。

　　多節(jié)點(diǎn)指的是在景觀更新設(shè)計中，對建筑物及周邊景觀進(jìn)行重新設(shè)計，重新注入商業(yè)功能，改變設(shè)施原有的功能性質(zhì)，使其恢復(fù)利用，以此增加場所趣味性和可游覽性。設(shè)計者可以鐵路記憶為切入點(diǎn)，重新激發(fā)該區(qū)域的活力，在保留場地原有記憶的同時，關(guān)注延續(xù)住戶的使用習(xí)慣，提供更多靈活空間，促進(jìn)人們的互動行為。

　　☆功能縫合

　　軌道在芳華路和華山路交叉的位置沿線，緊挨多個住宅區(qū)，因此場地更新的首要問題在于解決交通的不便，在場地現(xiàn)狀的基礎(chǔ)之上建設(shè)多功能慢行交通系統(tǒng)。多功能慢行交通系統(tǒng)指基于道路交通打造的良好活動空間、城市特色道路、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境于一體的綠色交通系統(tǒng)，與其他慢行綠廊共同組建城市綠色交通廊道。多功能目標(biāo)是指交通功能與其他功能空間的融合共生，空間融合共生是前提，功能融合共生是目的，兩者融合形成場地的功能交混。

　　將二層的線性公園與一層的臨時功能轉(zhuǎn)換相融合，可形成多用途的空間布局，二層的線性公園可以通過抬高軌道等方法創(chuàng)造空中步行景觀走廊，從而實(shí)現(xiàn)道路交通的重建，并滿足居民和使用者的基本通行需求。與建筑空間和自然環(huán)境的多方位融合，能在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)整體空間的融合共生。

　　設(shè)計師在設(shè)計場地時，提倡對土地用途的有效混合，使一個空間能夠具備多種復(fù)合功能，在較短的時間和較長的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的出行體驗(yàn)，提升場地內(nèi)的居住氛圍，增強(qiáng)社區(qū)間的活力，實(shí)現(xiàn)交通功能與其他空間用途的融合和再生。

　　☆場地生態(tài)縫合

　　設(shè)計師在對半廢棄鐵路進(jìn)行生態(tài)縫合時，要遵從兩種生態(tài)理念：一是對原有場地的生態(tài)修復(fù)性和完善性設(shè)計；二是降低能源消耗，減少對環(huán)境干擾性的生態(tài)補(bǔ)償設(shè)計。鐵路曾經(jīng)是城市基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的一部分。以上改造保留了鐵路上生長的動植物，延續(xù)了鐵路的歷史傳統(tǒng)，創(chuàng)造出屬于鐵路的獨(dú)特美感。

　　結(jié)語

　　鐵路線不僅是城市交通的重要組成部分，更承載著豐富的歷史與文化記憶。城市發(fā)展的進(jìn)程中，面對日益緊張的人地關(guān)系，如何合理利用有限的土地資源成為關(guān)鍵議題。我們需聚焦洛陽市華山路與芳華路交叉口的火車軌道及其周邊公園的景觀更新設(shè)計，引入縫合理念，為功能、文化、空間、生態(tài)等多維度問題提供創(chuàng)新解決方案。這一設(shè)計方案通過打造一個大尺度的線性景觀長廊，增加城市綠地空間，與周邊環(huán)境的交織互動重新構(gòu)建功能、文化、生態(tài)的聯(lián)系，使工業(yè)遺址的舊有結(jié)構(gòu)在新時代背景下煥發(fā)出新的生機(jī)與活力。該策略不僅優(yōu)化了城市空間布局，還促進(jìn)了城市文化的傳承與發(fā)展，為城市可持續(xù)發(fā)展提供了有力支撐。

文章來源：  《大河美術(shù)報》   http://xwlcp.cn/w/qk/35647.html