鈑金技術(shù)在事故車維修中的應(yīng)用

摘要：鈑金維修是汽車維修中常見的作業(yè)項目，在維修中應(yīng)用到多種設(shè)備和多種維修工藝，是一項復(fù)雜的而技術(shù)含量較高的工作。特別是對事故事的鈑金維修，由于涉及的車身測量、數(shù)據(jù)的處理分析、車身校正、鈑件更換等諸多內(nèi)容，幾乎包含了鈑金作業(yè)的全部內(nèi)容，維修難度較多。本文以事故車的鈑金修理過程為主線，提煉了一般的維修工作流程，逐項進(jìn)行分析探討，深入了解汽車鈑金維修工藝及現(xiàn)代化汽車鈑金維修設(shè)備在事故車維修中的應(yīng)用。

關(guān)鍵字：事故車維修；鈑金；工藝流程

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車已成當(dāng)今人類社會不可或缺的交通工具，截止2012年12月份，全國汽車保有量達(dá)1.2億輛，汽車碰撞事故也呈快速上升趨勢，車身鈑金維修成為汽車維修工作最普遍最重要的維修內(nèi)容。針對上海大眾4S維修店的統(tǒng)計表明，鈑金修復(fù)作業(yè)和車身涂裝作業(yè)已占到了整個4S維修店維修工作量的60%～70%。一般的綜合汽車維修廠，車身修復(fù)也占到了全部維修工作量的25％～35%。

汽車被撞擊或擦傷受損之后，必須通過鈑金維修進(jìn)行車身修復(fù)。局部的凹陷可以通過敲擊、修復(fù)機點焊拉拔、打磨平整的方式進(jìn)行修復(fù)。但是對于事故車，由于在事故中經(jīng)受了嚴(yán)重的撞擊甚至翻滾，產(chǎn)生大量變形、斷裂，車身局部構(gòu)造損毀，甚至出現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)變形的情況，維修工作繁雜，難度大，無從下手，技術(shù)要求較高。下面以事故車的鈑金修理過程為主線，按照常用的維修工藝流程，逐項進(jìn)行分析，深入探討汽車鈑金維修工藝及汽車鈑金維修設(shè)備在事故車維修中的應(yīng)用。

1、損傷診斷與拆裝

    損傷診斷是維修工作的一項重要工作，決定了車輛的維修計劃能否按計劃完成、能否有效的進(jìn)行生產(chǎn)成本的管理。由于大部分車輛都涉及到保險業(yè)務(wù)，所以車輛在進(jìn)行損傷診斷與拆裝前，應(yīng)聯(lián)系保險公司，定損結(jié)果反饋給保險公司定損員或客戶，便于溝通協(xié)商維修價格。

檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。由于現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。如果在鈑金維修中只是簡單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)行深入分析，進(jìn)行科學(xué)的診斷，才能確定所有受損部位。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。

對車輛進(jìn)行損傷診斷之后，才能制定科學(xué)的修復(fù)方案。針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝及工具的應(yīng)用；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進(jìn)行校正。維修作業(yè)的基本原則為：先維修車身框架結(jié)構(gòu)件，再到飾件定位件，最后維修外觀件；先維修車身內(nèi)內(nèi)部，再維修外部。

2、車輛維修前的防護(hù)

    鈑金作業(yè)中常使用到錘擊、切割、鉆孔、打磨、焊接等作業(yè)方式，因此必須非維修部件進(jìn)行防護(hù)。常用的防護(hù)方式有兩種：⑴拆卸移除，將可能干涉到維修作業(yè)的部件從車上拆卸，從車上移走，維修工作完成后再復(fù)位。⑵對非維修部件進(jìn)行遮蔽，以免在維修過程中造成對該部件的損傷和污染。

3、車身結(jié)構(gòu)件的維修

    結(jié)構(gòu)件是車身框架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，也是其它部件裝配安裝的基礎(chǔ)。對于嚴(yán)重變形的車身，結(jié)構(gòu)框架的修復(fù)是整個車身修復(fù)的基礎(chǔ)工作，必須先行完成。在框架結(jié)構(gòu)件的修復(fù)過程中，為了提高維修的精確度，測量工作與校正工作經(jīng)常交替進(jìn)行。

3.1變形方向反拉校正

    觀察車輛的撞擊方向，車身會沿著撞擊的方向變形，在經(jīng)過目測后可先進(jìn)行初步反向牽引校正。選用合適的裝卡定位裝置，與車身的變部位連接，然后借助外力朝變形的反方向拉伸，將變形校正過來。如圖1為前部撞擊的反方向牽引。這部分的測量是以目測為基礎(chǔ)，因此不能一步校正到位，要保留一定的變形余量。

3.2車身測量

    準(zhǔn)確測量是順利完成各種碰撞修復(fù)所必需的程序。就整體式車身來說，測量對于成功的損傷修復(fù)更為重要，因為轉(zhuǎn)向系和懸架大都裝配在車身上，而有的懸架則是依據(jù)裝配要求設(shè)計的。汽車主銷后傾角和車輪外傾角是一個固定（不可調(diào)整）的值，這樣，車身損傷就會嚴(yán)重影響到懸架結(jié)構(gòu)。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機通常裝配到鋼架上，形成與轉(zhuǎn)向臂固定的聯(lián)系，而發(fā)動機、變速器及差速器等也被直接裝配在車身構(gòu)件或車身構(gòu)件支承的支架（鋼板或整體鋼梁）上。所有這些元件的變形都會使轉(zhuǎn)向機或懸架變形，或使機械元件錯位，而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操作失靈，傳動系的振動和噪聲，連接桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉(zhuǎn)向裝置的過度磨損等。因此，為保證汽車正確的轉(zhuǎn)向及操縱駕駛性能，關(guān)鍵加工尺寸的配合公差必須控制在允許范圍。

測量是 “動手術(shù)”的必要前提，在碰撞發(fā)生較嚴(yán)重的位置，必須進(jìn)行大量的測量，將受傷部位上的所有主要加工控制點對照生產(chǎn)廠家說明書進(jìn)行復(fù)查，以保證確定合理的調(diào)整順序。不同位置的測量方法不同，通常有三類常用測量方式。

3.2.1車身底部的測量

依據(jù)基準(zhǔn)面，使用機械測量法或超聲波測量。圖2為奔騰Shark超聲波測量系統(tǒng)示圖。

超聲波測量原理是利用發(fā)射器測量頭及測量頭轉(zhuǎn)接器等安裝在車身某一構(gòu)件的測量孔上，接收器裝置在測量橫梁，發(fā)射器發(fā)送超聲波，接收器可快速精確地測量聲波在車輛上不同基準(zhǔn)點之間傳播所用的時間，計算機再根據(jù)每個接收器的接收情況自動計算出每個測量點的三維數(shù)據(jù)。

3.2.2門框的測量

門框的測量通常直接測量門框上4個測量孔的對角線距離。在有廠商數(shù)據(jù)的情況下，可直接與測量數(shù)據(jù)比較，分析門框的變形狀況；在沒有廠商數(shù)據(jù)的情況下，也可以進(jìn)行兩邊比較的方式進(jìn)行分析。

3.2.3車廂內(nèi)部的測量

使用專用中心量規(guī)進(jìn)行測量，如圖3 為專用中心量規(guī)測量示圖。

將量規(guī)的中心指針固定于車廂內(nèi)的中心定位孔上，再將可調(diào)拉鏈拉接到車箱上平面邊梁的測量孔，測量拉鏈的長度，最后將測量數(shù)據(jù)與廠商數(shù)據(jù)進(jìn)行比對分析，確定車廂的變形情況。也可以通過對應(yīng)位置尺寸的對比進(jìn)行簡單的分析。

3.3車身校正作業(yè)

根據(jù)測量數(shù)據(jù)，確定維修方案，對車身進(jìn)行校正作業(yè)。校正作業(yè)分多次進(jìn)行，牽引力的強度也從大到小，逐漸變化以確保精度。拉伸校正的基本原則有兩點：一是“后進(jìn)先出”原則，即對整車維修或某個部件的維修過程中，先維修間接損傷，再維修直接損傷。二是“先里后外”原則，即是先維修中段，再維修前后段；先維修縱向的變形，再維修側(cè)面的變形。

3.3.1使用平臺式校正儀對變形部位進(jìn)行校正

平臺式校正儀配備的2個拉塔可以沿工作臺軌道做周邊360°旋轉(zhuǎn)，如圖4所示，車輛可進(jìn)行多點、全方位的維修，但是平臺式校正儀也只有4個通用大邊夾具來固定車身，在拉伸變形部分會影響到其它點的變形跟隨走位，不能對大事固車進(jìn)行精確的維修，平臺寬大使鈑金師傅不便于近距離的維修車輛的底部，且占地面積較大，移動不方便，配用的測量尺也不能進(jìn)行準(zhǔn)確的測量。

3.3.2使用帶4個通用大邊夾具的平臺式校正儀進(jìn)行校正

如圖5所示，帶定位夾具的大梁校正儀是通過定位夾具來固定、定位、測量車身底盤部位重要的點。在帶定位夾具的車身大梁校正儀上，除了固定夾具固定車身外，可以提供很多定位夾具去固定測量定位需要校正的點，如前后橋的固定支撐點、發(fā)動機的裝配點、水箱或保險橋固定點、底盤車身設(shè)計的工藝點。有了這些定位夾具，就不用擔(dān)心在拉伸變形部分會影響到其它點的變形。因為我們可以事先將沒有變形的點都先固定下來，這樣再做其他變形點拉伸時，這些點并不會跟隨走位。而且，拉伸到位的點隨即固定下來，做其它點校正時該點也不會再變形，這樣我們修復(fù)底盤車身上的點的工作就可以一次拉伸成形，形成邊維修邊測量邊定位消除應(yīng)力的效果。這種大梁是現(xiàn)代事故車維修當(dāng)中最理想的選擇。

4、車身外觀件鈑金的更換

    車身外觀件在出現(xiàn)破損或嚴(yán)重皺折無法進(jìn)行修復(fù)時，必須進(jìn)行更換，根據(jù)破損的位置，確定整件更換還是局部更換。如果是車門、前后蓋外板或前翼子板等部件則進(jìn)行整件更換；如果破損的是側(cè)圍，由于整件更換的工作量大，工藝更回復(fù)雜，則進(jìn)行局部更換。圖6 為左側(cè)圍后尾段鈑金的局部更換。

5、車身外觀件凹陷、皺折變形的修整

    外觀件凹陷、皺折變形根據(jù)修復(fù)部件的不同，以及變形的程度，有多種作業(yè)工藝方法可供選擇，如鐵錘和墊鐵敲擊整平，用修平刀修整板件凹陷變形，用車身修復(fù)機維修變形等。其中車身修復(fù)機在凹陷的修復(fù)中應(yīng)用廣泛，對于很難接觸到金屬板背面的凹陷，或者車門上的小范圍凹折變形都可以使用車身修復(fù)機進(jìn)行修復(fù)。車身修復(fù)機可以實現(xiàn)下列情況的缺陷修復(fù)

5.1通過介子釘和介子拉環(huán)牽進(jìn)行鈑金引修。

根據(jù)鈑金件受損部位的大小焊上一定數(shù)量的平墊片拉環(huán)即牽引介質(zhì)，將鋼絲繩穿入介質(zhì)中，然后用人力或機械牽引鋼絲，通過介質(zhì)使鈑金件受損部位受力向外牽引，使其恢復(fù)到原來的位置和形狀，特別是對于較大面積的變形，雙層結(jié)構(gòu)的鈑金件、不易拉近的部位、轉(zhuǎn)角過渡處和車門立柱等，采用拉環(huán)牽引法修理顯得更加方便。

   5.2用車身修復(fù)機進(jìn)行熱收縮。

鈑金件的損壞變形主要是相關(guān)部位的拉伸變形，用收縮電極觸頭接觸到隆起的部位，電極通電后在接觸部位由于電阻熱而使板件變紅，待紅色消失后用濕抹布使收縮部位冷卻，對收縮部位進(jìn)行反復(fù)操作，直到隆起部位與周圍板件高度一致。

    5.3維修遺留小缺陷處理。

維修部位在經(jīng)過焊接、介子拉伸、打磨后，維修表面會留下一些小缺陷，其中最常見的是孔，這些孔需要用氣保焊進(jìn)行點焊封閉，否則在后繼的涂裝作業(yè)后，由于板件背部通孔的存在，水份從通孔中滲透進(jìn)涂層，造成涂層的損壞。

    6、結(jié)束語

    隨著車身設(shè)計、制造技術(shù)的突飛猛進(jìn)，車身的構(gòu)造日趨復(fù)雜，輕量化材料的應(yīng)用日趨廣泛，鈑金的維修工藝也更加復(fù)雜，維修設(shè)備、工具也日漸豐富。只有掌握了科學(xué)的作業(yè)方法，合理的運用設(shè)備、工具，才能夠快速的進(jìn)行維修作業(yè)，確保車輛的安全性能。

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