路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計(jì)與施工分析

高速公路現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)較高，這也就對橋頭引導(dǎo)路線的具體性能提出了更高的要求，這會加大路基在實(shí)際應(yīng)用過程中發(fā)生變形和沉陷的幾率。路基在應(yīng)用過程中被，一旦發(fā)生沉降和變形，會導(dǎo)致引發(fā)各種問題，甚至?xí)率沟缆飞闲纬纱罅糠e水，這將會對道路造成嚴(yán)重破壞，使路面上出現(xiàn)裂縫，會造成較為嚴(yán)重的影響。

隨著我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展，人們對交通環(huán)境提出更高的要求，為了確保車輛在行駛過程中的安全性，會設(shè)置更多的結(jié)構(gòu)物在過渡段，這就會導(dǎo)致工程中出現(xiàn)大量不同高度的橋臺臺階，這會導(dǎo)致車輛在行駛過程中，出現(xiàn)各種不安全因素，容易引發(fā)交通事故，這也是過渡段設(shè)計(jì)與施工期間需要相應(yīng)工作人員特別注意的一項(xiàng)內(nèi)容。

1  科學(xué)設(shè)計(jì)路橋過渡段路基路面搭板

1.1  具體設(shè)計(jì)方案分析

路橋過渡段路基路面搭板設(shè)計(jì)首先要對采用的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行明確。通過發(fā)達(dá)國家在該方面的工作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)可以發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際工程建設(shè)過程中，增加搭板荷載力是路橋過渡段路基路面搭板的核心思路，在具體施工期間，合理對應(yīng)用搭板，搭板的應(yīng)用具有兩面性。部門工程自身情況十分特殊，專業(yè)就是導(dǎo)致相關(guān)工作人員在設(shè)計(jì)搭板期間，中經(jīng)常會受到其它因素的影響，無法達(dá)到工程的具體要求，在實(shí)際作業(yè)期間，如果遇到該現(xiàn)象，不會對搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)。建設(shè)路橋工程過程中，必須要對其荷載進(jìn)行適當(dāng)提升，為了保證車輛在實(shí)際行駛過程中的具體安全性，技術(shù)人員在具體操作期間，通常都會采取搭板設(shè)計(jì)方式。

1.2  分析工程出現(xiàn)問題的具體原因

1.2.1  地基沉陷

地基發(fā)生沉降現(xiàn)象通常情況下都是由于工程所在區(qū)域的土質(zhì)存在問題。在溝壑部位進(jìn)行橋涵工程建設(shè)，該位置的地下水水位相對比較高，容易出現(xiàn)問題。我國許多地區(qū)都以軟土為主，軟土的含水量偏高，并且天然縫隙大，壓縮性高。在具體施工期間，如果攪拌土質(zhì)，將會破壞土質(zhì)自身的天然結(jié)構(gòu)，降低土質(zhì)強(qiáng)度，此時(shí)，為了滿足交通工程的形成需求，橋頭建筑會有一定高度，這會導(dǎo)致地基應(yīng)力處于一個(gè)較大的狀態(tài)。因此，有車輛通過時(shí)，受車輛荷載力的影響，地基容易發(fā)生沉陷，會對工程造成破壞，對交通造成不良影響，甚至?xí)l(fā)生安全事故。

1.2.2  壓縮沉降

后臺填料存在大量空隙，施工過程中會受到其它各項(xiàng)因素的影響，因此，會導(dǎo)致，壓實(shí)機(jī)與臺背之間會存在較遠(yuǎn)距離，無法去除填料間的顆粒孔隙。在車輛經(jīng)過時(shí)，由于車輛負(fù)載力的影響，工程施工過程中采用的填料則會由于力的作用的影響，從而將會被壓縮，此時(shí)，孔隙率將在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生快速降低，從而將會發(fā)生沉降現(xiàn)象，進(jìn)而會引發(fā)跳車現(xiàn)象。具體施工過程中，要嚴(yán)格的依據(jù)相應(yīng)的要求和實(shí)際規(guī)范完成相應(yīng)的操作工作，只有這樣才可以保證最終的壓實(shí)程度可以達(dá)到相應(yīng)的要求標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.3  不合理措施

目前，我國部分施工單位過于注重工程在建設(shè)期間的施工速度，工程在實(shí)際建設(shè)期間經(jīng)常會出現(xiàn)一些違規(guī)情況，這將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。如果加快臺背填土速度，將會干擾地基，導(dǎo)致工程施工中，地基沒有足夠的時(shí)間完成相應(yīng)反應(yīng)，在該情況下，臺背擋土強(qiáng)度將會因?yàn)閿D壓而發(fā)生一定程度的改變，在整個(gè)施工期間，并未進(jìn)行分層修筑、碾壓、檢測等各項(xiàng)操作。針對工程具體施工各種應(yīng)用的各項(xiàng)材料，沒有進(jìn)行合理規(guī)劃，依據(jù)嚴(yán)格的控制，這就會導(dǎo)致排水施工操作過程中會出現(xiàn)一些問題，工程的最終壓實(shí)度也無法達(dá)到相應(yīng)的要求標(biāo)準(zhǔn)，以上都是以為工程具體施工過程中，人為因素引起的故障，該情況的存在，會影響高填土穩(wěn)定性，并且會造成工程在后期應(yīng)用過程中發(fā)生不均勻沉降，引起各種交通問題。

1.3  設(shè)計(jì)搭板要點(diǎn)

（1）將臺背實(shí)際填土的具體高度作為依據(jù)，焊距通常為0.4m，采用0.1m或0.15m高的土工格室，將其作為主要加筋材料，同時(shí)，要在土工格室中采用滿足施工具體要求的材料，完成相應(yīng)的填筑作業(yè)，利用機(jī)械設(shè)備完成相應(yīng)的壓實(shí)作業(yè)后，與楔形區(qū)形成搭板結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對該區(qū)域內(nèi)模量的合理保護(hù)，進(jìn)而達(dá)到良好的剛?cè)徇^渡。

（2）進(jìn)行搭板布置時(shí)，應(yīng)當(dāng)時(shí)間上長下短、上密下疏，通常情況下，應(yīng)當(dāng)將布置間距控制在1-2m范圍內(nèi)，實(shí)際布置時(shí)應(yīng)當(dāng)由下向上進(jìn)行，并且布置斜率不得超過1：1。

（3）在橋臺混凝土工程中，具體的連接件布置工作應(yīng)當(dāng)依據(jù)一定間距進(jìn)行，通過對潔具有防腐性能的橋臺和錨釘進(jìn)行應(yīng)用，形成有效錨固。

（4）針對頂層塔板和橋臺連接處，針對與塔板向靠近的一段，應(yīng)當(dāng)通過對柔性支撐的應(yīng)用，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)層，在柔性支撐中，應(yīng)當(dāng)將牛腿支撐結(jié)構(gòu)作為核心。

（5）設(shè)置專門連接件，通過對其的應(yīng)用，幫助搭板和橋臺完成相應(yīng)的連接，以及相應(yīng)的規(guī)定工作，在該過程中，要對兩者的差異沉降情況進(jìn)行合理控制，要將差異控制在一個(gè)合理范圍內(nèi)。

（6）布置搭板時(shí)，按照橋臺類型的不同，通?？梢苑譃橐韵聨追N形式：①重力式搭板。所有土工格式都要臺背進(jìn)行直接連接，并且進(jìn)行規(guī)定。②樁柱式搭板。無法與土工格室連接固定，并且，在實(shí)際作業(yè)過程中，布置的臺背布的具體數(shù)量情況，應(yīng)當(dāng)依據(jù)路堤的具體高度而定。③肋板式搭板。其與樁柱式搭板的特點(diǎn)相一致。

2  路橋過渡段路基路面搭板的施工

2.1  做好組織工作

完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作中后，應(yīng)當(dāng)依據(jù)設(shè)計(jì)的具體情況，對工程施工的操作進(jìn)行合理安排，施工期間，要利用規(guī)格相同的壓實(shí)機(jī)對過渡段路堤和填土路堤完成相應(yīng)的碾壓施工，完成相應(yīng)的碾壓作業(yè)后，高度應(yīng)當(dāng)保持一致。對于工程中的路堤和橋臺兩者的連接處，路堤和錐坡預(yù)壓填土可以在同一時(shí)間開展相應(yīng)的填筑，以及碾壓作業(yè)，通常情況下，碾壓作業(yè)都通過大型的機(jī)械設(shè)備完成，這可以保證碾壓作業(yè)的順利進(jìn)行，以及最終碾壓施工的合理性。在工程具體施工過程中，針對工程中的某一部分路基施工后沉降現(xiàn)象嚴(yán)重的區(qū)域，例如，橋頭高路堤、深層軟土地基等，不僅應(yīng)當(dāng)通過相應(yīng)的補(bǔ)救措施完成相應(yīng)的補(bǔ)救工作，而且應(yīng)當(dāng)考慮優(yōu)先施工處理，通過對靜止預(yù)壓的方式完成相應(yīng)的處理工作，直到工程的最終施工標(biāo)準(zhǔn)能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求為止。

2.2  施工方法

2.2.1  整平和振壓

土工格室鋪設(shè)前，要進(jìn)行合理的平整和振壓，確保地基的實(shí)際壓實(shí)度可以滿足技術(shù)要求保準(zhǔn)。針對橋臺周圍路基，填土要略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，以免橋臺與土工格室連接后沒有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，從而導(dǎo)致填土量增加，這將會對土工格室整體壓實(shí)效果產(chǎn)生不良影響。

2.2.2  安裝固定件

安裝固定件前，要做好定位作業(yè)，嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高與橋臺表面彈出水平方向線，再利用鋼卷尺依據(jù)0.2m間距，進(jìn)行標(biāo)志設(shè)置，最后通過射釘槍將錨釘打入到橋臺中，完成上述操作后，通過檢查，確認(rèn)各項(xiàng)內(nèi)容都準(zhǔn)確無誤后，再安裝固定件，所有固定件全部安裝完成后，檢查整體安裝質(zhì)量。

2.2.3  鋪設(shè)與張拉

鋪設(shè)土工格室前，先采用鋼線完成土工格室可靠連接，將土工格室一層拉直與要求相符的尺寸，設(shè)置填料或鋼線完成相應(yīng)的加固，再通過人工方式完成對土工格式的張拉。張拉土工格室后，利用填料或鋼釬對四周進(jìn)行固定，經(jīng)過相應(yīng)的檢查，確定工程質(zhì)量沒有問題后，才可以開展下一道工序。

2.2.4  土工格室填料

檢查填料的具體質(zhì)量，填料期間，應(yīng)當(dāng)將機(jī)械設(shè)備與人工兩者合理結(jié)合，通過對推土機(jī)的應(yīng)用，將含水量滿足要求的填料填充到土工格室中，針對橋臺周圍的死角，可以利用人工方式完成相應(yīng)的填充，然后進(jìn)行平整。土工格室填料前，任何大型機(jī)械設(shè)備不得通過，避免造成土工格室變形。

2.2.5  壓實(shí)

采用振動(dòng)壓力機(jī)完成相應(yīng)的壓實(shí)工作，實(shí)際作業(yè)期間，需要注意的是，要利用小型設(shè)備對臺背周圍進(jìn)行壓實(shí)，并且碾壓次數(shù)與其他位置相比，應(yīng)當(dāng)多出1-2次，確保壓實(shí)度能夠達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)差異性沉降。

2.3  質(zhì)量驗(yàn)收

（1）壓實(shí)度是衡量塔板質(zhì)量的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)，因此，壓實(shí)度要與有在部位路基的實(shí)際壓實(shí)度情況相符，如果不符，要進(jìn)行返工，直到相符為止。

（2）現(xiàn)場檢測橋臺的具體沉降、變形模型、回彈模量等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，通過該方式獲取關(guān)鍵參數(shù)，從而為后續(xù)工作的開展提供相應(yīng)的支持。

3  結(jié)語

路橋過渡段路基路面搭板設(shè)計(jì)與施工對于路橋工程的具體質(zhì)量會產(chǎn)生決定性影響。因此，對于路橋過渡段施工來說，應(yīng)當(dāng)做好設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)方面的分析工作，盡量避免病害的發(fā)生，確保過渡段的質(zhì)量可以滿足應(yīng)用要求，從而為人們提供一個(gè)良好的交通環(huán)境。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://xwlcp.cn/w/kj/21223.html